小蓝单车:迟到的选手与梦幻的开局

2017年6月2日,,深深铭刻在每位员工对蓝色小自行车的记忆中。

这一天,小蓝自行车核心团队在北京惠今大厦召开了一个通宵会议,整理公司的经营和财务状况,为两天后的重大决策做准备。当时,小蓝有两个最好的选择:接受一项5亿元人民币的投资,或者将公司以超过1亿美元的估值出售给莫比克或奥福。

但是那天晚上发生了一件事,这使得所有关于蓝色小自行车的好主意都化为乌有,变成了黑天鹅,彻底改变了蓝色小自行车的命运。

在接下来的六个月里,小榄自行车经历了一系列的干扰,如资金链断裂、退款困难、供应商拖欠货款。11月中旬,小榄自行车最终以李刚的道歉信宣布彻底失败。几个合伙人相继离开,留下李刚独自四处寻找救赎。

李刚的努力没有白费。今天,旅游巨头滴滴正式宣布将接管蓝色小自行车。押金将以滴滴自行车优惠券和旅行优惠券的形式退还。虽然结局并不完美,但与其他倒下的自行车共享企业相比,小蓝自行车至少对用户有最终的解释。

关于滴滴收购小榄,《风眼》了解到滴滴和小榄之前因ofo投资没有联系。关于这项交易的谈判直到11月中旬才开始,但进展很快。奥福想和滴滴做一个有竞争力的租车业务,并决定在10月和11月收购小榄,但杜威的提议被滴滴拒绝,这成为滴滴与奥福决裂的导火索,改变了小榄的命运。滴滴只负责小榄自行车的存款部分(用户需要选择是否将其转换为滴滴自行车代金券和旅行代金券),涉及200万用户,总金额不到3亿元。供应商债务和员工工资仍需要小榄公司承担。从长远来看,滴滴不会保留小蓝自行车的品牌,李刚也不会真的在滴滴工作。代号为“海棠”的滴滴自行车分享项目(Didi Bicycle Sharing Project),目前拥有一支约50人的团队,将会得到根本发展,成为改变自行车分享行业的另一支力量。

不管情况如何,小蓝自行车的故事已经完全结束了。不幸的是,外界对小蓝的自行车仍有许多疑问。例如,它被誉为“最佳共享自行车”。为什么它不能用它的产品和感觉赢得市场?在公司从诞生到死亡的一年中,小蓝自行车在资本、战略、管理和团队方面犯了什么错误?作为公司的领导者,李刚和其他核心高管从这次经历中学到了什么?

《风眼》记者花了一个多月的时间采访了许多认识小蓝自行车的核心人物,完全恢复了公司的生死过程,希望讲述一个与真正的小蓝自行车最接近的故事。

迟到的跑步者和梦想的开始

李刚骑自行车参加了2016年11月的深圳会议。

一家专注于骑行并了解骑行的初创公司,当看到骑行风口和不完美的产品在市场上的份额不断增加时,会不会抵制住冲动,不亲自进入市场?

许多首席执行官可以抵制,但李刚绝对不包括在内。

李刚的生活是如此的平静,以至于他总是相信自己是打破这种局面的人,不管他来得多晚。李刚在创立小蓝自行车公司之前,曾在纽约担任金融分析师。后来,他回到中国,创立了快速按钮,被360收购。2015年,李刚创立了野兽骑行(Beast Ride),它不仅会骑应用,还会制造高端自行车。该公司得到了年仅27岁的李开复和许小平的投资。

2016年初,李刚意识到分享自行车可能是一个独角兽产业。当时,莫比克和奥福还没有确立绝对优势,他们的投资刚刚超过1000万元。然而,由于各种原因,骑兽还没有下定决心要彻底改造和分享自行车。到今年下半年,莫比克和奥福已经获得了超过1亿美元的融资。李刚分析说,骑兽的优势在于产品端,所以他们参与分享自行车的方式是与其他玩家合作提供自行车,并为后者“提供弹药”。

如果李刚能够轻松成为自行车共享供应链的一员,即使赚不到很多钱,他也可以赚一点钱,最糟糕的是,他不必承担自行车共享行业的巨大资本风险。但随着越来越多的投资者拿钱游说李刚,他的心态逐渐改变,他开始问自己:为他人提供商品的模式能持续下去吗?为什么人们必须为你下订单?问了太多问题后,李刚决定“主动出击”,参加自行车比赛。所以有一辆蓝色的小自行车。

2016年11月,小蓝自行车在深圳召开新闻发布会,宣布登陆。后来,蓝色小自行车相继进入广州、成都等南方城市。但是李刚明白真正的战场在北京。2017年2月,当春天温暖如春,鲜花盛开时,蓝色的小自行车大张旗鼓地进入北京,正面迎击莫比克和奥福。李刚的谈判筹码是小蓝自行车从黑洞资本和智星通投资获得4亿元融资,公司估值达到10亿元。

李刚曾公开表示,作为后来者,小蓝当时的策略是:第一,做最好的骑乘产品,以达到更高的整体效率;第二,深入城市,强调单个城市的密度,而不是城市的数量;第三,在能源有限的背景下,只能成为一线城市。

这些策略非常有效。经过大量发布,这款具有明显产品优势的蓝色小自行车获得了许多用户的好评。根据李刚发布的公开信,半年来市场上已有60多万辆蓝色小自行车上市,日订单最多超过300万辆,注册用户超过2000万。小型蓝色自行车的整体效率甚至比摩托车还要好,远远超过了ofo。

资本紧随其后,李刚和一辆蓝色的小型自行车陈怀远中央证券公司继续接待每天来的投资者。该公司的估值已经上升,投资者曾将小榄估值超过20亿元人民币。一位知情人士告诉《风眼》,与此同时,莫比克和欧福也想收购小榄自行车。mobike甚至完成了尽职调查。

陈怀远告诉《风眼》,当时mobike和ofo都在筹集新一轮资金,竞争非常激烈。他们分不清谁是这个行业的第一个。但是,如果其中一方在当时赢得了行业第三名,就可以成功攻击对方的融资进度,影响对方的估值标准。这是小蓝高级管理团队认为能够控制战争局势的战略价值。

mobike,ofo,晓岚融资对比

情况看起来不错。尽管小蓝的现金流开始收紧,但当时高级管理团队的预测是,在最坏的情况下,融资并非不可能,只是钱多钱少的问题。小蓝自行车曾在4月和5月向供应链增加了数亿元的生产合同,希望在尽可能短的时间内缩小与mobike和ofo的差距。

黑天鹅改变一切

是继续融资还是出售公司是小蓝自行车核心团队一直在思考的问题,直到6月2日。

如果你选择融资,小榄自行车可以从一个产业基金中获得5亿元现金,对方也承诺了25亿元低息债务贷款。手头有30亿美元,小蓝自行车确实可以继续与莫比克和奥福积极竞争。如果出售的话,最好的选择是mobike或ofo,他们给出的价格都超过1亿美元。这是蓝色自行车小股东赚钱的最佳机会。

6月2日,小蓝自行车公司的核心高管齐聚北京,开了一整夜的会,讨论公司的运营和财务状况。那是星期五,他们希望在两天内做出最后决定,也就是新一周的星期一。

但是意想不到的事情发生了。

事后调查显示,一个非常年轻的广州运营团队没有恶意地在错误的时间发起了不合时宜的促销活动。也许一切都是命中注定的,这项活动原本计划很早就上线,但由于合作游戏公司的原因,推迟到了今天。为什么是6月3日和4日?因为在星期六和星期天,蓝色小自行车手的活动比工作日高得多。

这个故事可以追溯到6月2日24点,当时小蓝的自行车队还在开会整理公司的业务,b

“投资者开始变得不那么活跃,不管我们如何倒退、降价和继续打电话。”陈怀远告诉《风眼》,以前每个人都在同一个桌子上谈判,但是从那以后他们变成了蓝色的小自行车来寻找投资者。李刚感叹道:“资本只会增加锦上添花,不会及时提供帮助。”

当然,从资本的角度来看,小蓝的自行车被冷落并不奇怪,因为没有人敢忽视不可预测的风险。

“资本市场已经急转直下。我走访了数百家基金,得到了产品和团队的无数赞扬。然而,这些资金都没有换成一笔钱,因此失去了我最后的骄傲。”李刚在早先的公开信中说。

最有可能发行的行业基金没有消息,随着新一轮融资的到来,蓝色自行车对mobike和ofo的战略价值已经消失。2017年6月,莫比克宣布完成6亿美元的第二轮融资。2017年7月,ofo宣布完成7亿美元的第二轮融资。

6月成为小蓝从繁荣走向衰落的转折点

小蓝无法前进

小蓝无法前进

自6月以来,小蓝的金融形势一直在恶化,以往激进策略的邪恶后果已经开始显现。李刚意识到资本将成为一个大问题,他迅速停止了所有自行车生产线,结束了低效的海上作业。

亚历克斯,小蓝自行车公司的前雇员,告诉《风眼》,当他选择出海时,小蓝的意图是避免国内战场上的激烈竞争,努力成为海外市场的第一。在商业模式规划中,海外似乎也是一个非常良性和有利可图的市场。然而,进入旧金山、西雅图等城市后,小蓝自行车(Little Blue Bicycle)逐渐发现,由于使用习惯、政策监管等因素,很难在海外城市大规模推出共享自行车。没有密度,就不会有规模效应,商业模式也很难正常运作。

停产出海后,小蓝自行车开始收紧内部控制,不必要的市场和运营费用全部被切断。然而,失血的速度仍然很快。

3月种下的激进诅咒在9月份向公众彻底暴露了小蓝自行车的财务问题。3月22日,小蓝自行车推出了199元的六个月免费乘车优惠卡。用户在有效期内有任何6天的骑行记录,小蓝自行车的押金不予退还。180天后,全额退款199元。9月底,骑马卡到期了。小蓝自行车未经用户同意将半年骑行卡延长至一年,但遭到用户抵制。这一事件向用户暴露了小蓝自行车的资金问题。

越来越多的人申请退款。社交媒体上因退款不成功而引发的投诉越来越多,留给李刚解决问题的时间越来越少。与此同时,前来讨债的供应商不断涌现。10月份雇员的工资没有如期支付。

李刚正在寻找救命的钱。他见过不少于100只基金,但许多人在称赞小蓝的产品后从未提及任何事情。与永安银行和ofo的谈判一度非常接近达成协议,但最终没有成功。“我赢不了。”一名蓝色自行车高管告诉《风眼》,这可能是许多资本方没有采取行动的原因。与腾讯、阿里和滴滴竞争并不容易。明年,至少需要3400亿元人民币才能获胜。

许多知情人士告诉《风眼》,奥福和小榄自行车在10月份之后达成了各种购买计划。戴笠推动了这笔交易,但在董事会上遭到滴滴部门的拒绝。此外,ofo分享汽车租赁业务的提议尚未得到股东滴滴的批准。这两件事直接导致了滴滴和欧福的决裂。迪迪也想控制ofo。它希望促进ofo和mobike的合并,滴滴将领导合并后的新公司。然而,很明显,这一想法不仅遭到了莫比克和奥福管理层的抵制,还牵涉到腾讯和阿里之间的纠纷。

又错过了,李刚几乎失去了最后的希望。在小蓝骑自行车的最后几个月,员工韩笑经常看到李刚在办公室沉思和沮丧,这是他以前从未做过的事情。

李刚没想到迪迪会有这个

事实上,李刚在与滴滴的谈判中没有多少发言权。然而,无论用什么方法,滴滴终于解决了小榄自行车用户的存款问题,这是李刚的心结。然而,员工和供应商的欠款仍需由小榄公司自己承担。

李刚仍在救赎的路上。他借钱卖房子,想尽一切办法弥补员工和供应商的损失。

"过去的几个月既屈辱又艰难。"李刚说,“但是生活必须继续翻到下一章。”

小蓝做错了什么

小蓝的失败更多是由于创始人的问题,这也是我的问题李刚告诉《风眼》,他做了很多思考,最后总结为三点:第一,他盲目乐观,总是往好的方向想,在公司出现问题时没能及时刹车;第二,由于在战略制定、战术实施和管理反馈方面表现不佳,公司在快速增长的同时失去了控制。第三,对人员的粗心使用使得不可能了解他人并做好工作。大多数时候,人们都是独自战斗。

李刚,生于1988年12月,上个月刚刚庆祝了他的29岁生日

这些问题一点一点地出现在小蓝自行车的生意中,慢慢地摧毁了公司。

在融资方面,小兰自行车没有抓住最好的机会,也不想把钱送到她家门口。她总是想做一件大事,这导致了最初可能投资的延误。最终,黑天鹅事件完全消失了。在后来的赎回过程中,李刚承认自己并不擅长谈判和达成交易,机会一次又一次地失去了。

在管理方面,黑天鹅事件似乎是偶然的,但却是不可避免的。也许是因为增长太快,小蓝自行车没有时间整理自己的管理制度和业务流程。对于6月3日启动的推广计划,高级官员甚至没有阅读相关电子邮件。当然,小蓝的另一个声音是,“有太多的活动要看。”这项活动没有经过审查和评价过程,而是直接上线,为后来的灾害奠定了基础。

在团队方面,小蓝缺少一个保守的合作伙伴。李刚认为自己是一个“勇敢的首席执行官”。他个性张扬,充满激情,善于规划和策略。但是,如果一个企业想要可持续发展,就离不开坚实的商业和财务管理。李刚需要一个可以补充和挑战他的搭档。缺乏团队造成的后果随处可见。一名蓝色小自行车员工向《风眼》反馈。在快速增长期间,大量未经严格计算的资金随处可见。过多的员工福利也给公司带来了巨大的经济负担。

许多员工将李刚评为33,354。他是个非常好的人,没能带领公司走向成功。也许最大的原因是他太年轻了。

“我不是坏人,至少我不想成为坏人。”李刚说。也许是因为李刚太想成为一个好人,甚至英雄,他做事的方法往往不够坚定和理性。他过于分散,缺乏监督。说到最后,他犹豫不决,说到谨慎,他跑得太快了。

当然,做一个快速总结很容易,但是让你自己体验一下,哪个首席执行官能保证他比这个30岁的人更好、更负责?

小蓝自行车已经死了,但它给我们留下了很多商业价值和灵感。例如,该公司的自行车可能是迄今为止最好的共享自行车。他们在制作产品和关注用户体验方面的务实精神值得学习。李刚也是许多最近倒闭的自行车共享企业中最负责任的首席执行官。为了给用户一个解释,他到处跑,借钱卖房子,尽一切可能。李刚为公司的失败承担了所有责任,他说他为用户、员工、股东和供应商感到抱歉。然而,赢得这场战斗的逻辑无法掩盖这样一个事实:共享自行车太残忍了,包括mobike和ofo在内的大多数初创公司的命运都不在他自己手中。

胡玮炜、戴卫和李刚,他们可能只是巨人和资本的代言人。战争本质上不是他们自己的,他们的退出与否不能改变他们背后的利益格局。

商业是残酷的,但人性是永恒的。

"过去

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