工信部松绑新能源汽车 技术标准门槛或将降低

上海工程技术大学汽车与机械工程学院的教师刘淼告诉第一财经记者,由于新能源汽车技术仍处于发展阶段,在新能源汽车生产的整个过程中,设计成本相对较高,成本高于传统汽车,并有一定的技术和成本控制门槛。如果草案顺利通过,一种新的跨企业、跨行业的合作模式将会出现。

刘淼认为,法规的改变将首先推动一些在汽车制造方面经验较少但整体工业实力较强的传统制造巨头,或一些其他行业通过与传统汽车制造商的合作加入新能源汽车行业。此外,通过明确要求生产企业具备产品检测能力,在一定程度上解决了产品质量无法保证的问题,同时也为一度备受争议的汽车代工制造业“正名”。

值得注意的是,工业和信息化部在2019年6月实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中明确提出鼓励贴牌生产,即R&D和设计企业可以利用生产企业的剩余生产能力申请企业和产品准入。然而,贴牌生产曾经在行业和社会上引起争议。最关键的因素是如何确保生产的产品符合设计要求和日益严格的安全标准。

一位不愿透露姓名的新造汽车动力企业负责人告诉第一财经记者,与传统的汽车工厂相比,新造汽车动力的团队更加复杂,来自不同的行业。因此,汽车的设计和研究也成为新动力成本控制过程中的一个难点环节。然而,由于社会对汽车合同制造的巨大争议,在与制造企业达成合同制造协议后,合同制造仍未正式启动。

"但是,在一些传统汽车公司面临产能过剩和新动力公司面临资金和成本双重压力的背景下,我一直坚持认为贴牌生产是同时解决这两个问题的最佳方式,也将是未来汽车行业的大趋势。因此,在以往鼓励政策的基础上,工业和信息化部对企业的管理和监督进行了改革,可以说为合同制造扫清了巨大障碍。”负责人说。

此外,征求意见稿还删除了现有企业在新规定中需要发布的相关规定,满足新规定后6个月内提交、24个月内审核通过的要求。汽车行业分析师张强认为,此举将有助于降低企业系统管理的成本,促进生产的正常运行和进步。在当前疫情导致生产困难的情况下,这是一种“及时的帮助”。

安信证券新能源行业首席分析师邓永康告诉第一财经记者,2019年新能源汽车生产和销售增速不再快速,当前的疫情已经冻结了新能源汽车市场。补贴不是长久之计。因此,国家一方面促进补贴的“软着陆”,另一方面也通过其他政策手段拉动市场,增强市场信心,并以此为契机发展汽车产业新模式,通过制度创新促进产业升级。

来源:第一财经回到搜狐看更多